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级别车型-比亚迪e1的加速踏板反馈会更加灵敏

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比亞迪e1的轉向手感較輕,並不敢說精準,但是用起來非常順手,女性用戶單手操作(不推薦)也毫無壓力。

對於這台5萬多起的純電動小車,比亞迪仍然毫不吝嗇的加入了液冷式電池溫控系統,同級別的其他車型目前均為成本較低的風冷式電池。

依託于比亞迪成熟先進的純電動e平台,比亞迪e1的電驅動系統布局合理,集成度較高,可以大規模減少零部件數量,提升系統的驅動效率。

比亞迪e1要面對的包括:當今A00級別大戶北汽新能源EC系列、銷量穩定增長的歐拉R1、堅持迭代更新的奇瑞新能源小螞蟻等,哪一個都明顯不是善茬。想要逐一擊破對手,比亞迪e1需要e網渠道至少超過奇瑞新能源的市場營銷能力、品控超過EC系列的生產製造能力、以及持續在核心技術層面穩壓R1的實力。

啟動鍵的一旁設計了三種駕駛模式選擇功能,ECO為經濟模式,SPORT為運動模式,最後一個為限制輸出功率的雪地模式。

A區域可以充分體驗到比亞迪e1的緊急變線、緊急避讓、急加速和極限制動能力,基本涵蓋了我們路上所遇到的80%以上路況。B區域則是特別針對比亞迪e1的底盤和操控感受,連續的中高速轉向,對車輛的底盤穩定性、轉向和車身靈活性、輪胎抓地力等均是一個考驗。

比亞迪e1是全新的e網渠道下的首款車型,區別於王朝家族,e網渠道下的產品仍舊使用「BYD」品牌標識。

由於電機先天的扭矩瞬間爆發特性,比亞迪e1的起步顯得非常輕快,推背感明顯。而且電動車的單級減速器不存在換擋動作,高轉速永磁同步電機基本可以覆蓋常用的所需功率區間,整個加速過程極為流暢。

內飾方面,比亞迪e1的陌生感和新鮮感夾雜撲面而來。中控台採用了傳統的T字設計,中控面板平直板正,配色上採用黑色為主,輔以亮橙色裝飾,使內飾看起來年輕又有活力。除了織物材料的座椅外,車內大部分的材料為硬質塑料,這也符合該級別車型的一貫水準。

45kw+110N·m的電機參數在同級別中只能算是中等水平,但是比亞迪e1的調教卻比對手更加激進。只要輕輕一點加速踏板,車輛就會立刻給出反應,雖然數據可能並不是特別搶眼,但是給人的加速感受卻非常直觀,是同級別任何一款燃油車都不能比的。

利用直流快充時,比亞迪e1可以在12分鐘內補充100km續航的電量,30-80%的快充時間僅需30分鐘。如果使用6.6kw的交流慢充,完全充滿也只需要5個小時左右。

32.2kWh的三元鋰電池組布置於底盤上,防撞外殼為高強度輕量化的鋁合金材質,可以支持NEDC綜合工況下305km的續航里程。

全封閉式的前臉,加上特點非常鮮明的「四個圈兒」樣式日間行車燈,使得比亞迪e1的車頭看起來辨識度極強。簡單的一些改動,就可以將原型車上部分老舊的設計徹底革新,比亞迪近些年的設計水平和能力確實不俗。

然後是這塊10.1英寸的懸浮式可旋轉大屏(限高配車型),分辨率達到了1920*720,同樣使用了8核車規級處理器,操作起來流暢度極高。其內置了比亞迪Dilink開放式智能網聯繫統,可以下載非常多的應用程序,擴展性極佳。

比亞迪e1配備了一塊8英寸的段位LCD「全液晶」儀錶,它的顯示內容是提前印製上去的,通過背光點亮,所以顯示內容其實是不可變的。但是比亞迪e1通過聰明的設計和顏色組合,使其看上去與王朝家族的元EV、秦Pro EV不相上下,足夠唬人。

切換至運動模式,比亞迪e1的加速踏板反饋會更加靈敏。對於微型車來說,由於本身車輛自重就很輕,所以以往的微型車很容易給人高速發飄的感覺。但比亞迪e1在底盤下方布置了電池組,讓整車擁有了更低、更集中的重心,搭配上四輪四角的設計,讓整車保證穩定的駕駛感受。

編輯總結:據比亞迪官方數據,於今年4月上市的比亞迪e1累計銷量剛剛破萬,月均銷量2500台,相比主要競爭對手歐拉R1還稍有差距。經過幾次補貼的調整,原來的熱門A00級別純電動市場如今已經風光不在,但競爭卻愈加激烈,至於原因?本來混事兒的都被踢出局了,留下的都是實力選手。

車尾箱蓋使用了A00級別車型常見的一塊超大黑色鋼化玻璃,兩側的LED尾燈組造型非常別緻,底部的「BYD」品牌Logo在大燈開啟後會被點亮。另外,比亞迪e1還是這一級別首款使用了LED「流水」樣式轉向燈的車型,視覺效果和檔次感都不錯。

目前市場上的小微型純電動汽車,多數僅以滿足日常代步功能需求為主。相對較為低廉的售價,使你也不太好意思強求它能給你帶來更多的東西。不過這其中也有一個「異類」,補貼后5.99-7.99萬元的比亞迪e1,憑藉比亞迪e平台技術優勢,以及漢斯·柯克團隊的底盤調校功力,讓你在享受輕鬆代步的同時,還可以體驗到一番出色的駕駛樂趣!

全力制動時,比亞迪e1給人的信心比較足,制動力很強,並且輪胎與地面咬合得非常死,整體的剎車力道非常緊。

場地所限,我們並不能將其加速至100km/h以上,不過據測試,比亞迪e1的0-50km/h的加速時間約為5.9秒。至於0-100km/h加速,該級別車型包括歐拉R1在內,普遍都要超過10秒。

●车辆静态回顾

在這個人人都離不開手機的時代,比亞迪e1體貼的為前排駕乘人員每人提供了一個USB充電口,位於杯架前部。換擋方式則使用了比亞迪品牌上首次出現的旋鈕式,質感和阻尼表現不錯,唯一的問題是N檔不太好掛,經常需要來回多次扭動。

前機艙內可見的高壓線束(黃色)數量非常少,核心的高壓充配電系統在第一層,往下是集成在一起的電機控制器與永磁同步驅動電機。電機最高功率45kw,最大扭矩110N·m,對於這樣一台小車來說,這個動力完全夠了,在SPORT運動模式下,甚至還會有非常不錯的推背感。不以降低功率犧牲駕駛樂趣來換取更低能耗,也是比亞迪的一貫作風。

生活在一二線城市的人們,可能都會不約而同的對Smart、MINI這種小車頗有好感。除了設計獨特以外,小巧的車身和輕快的操控對於頻繁堵車的城市道路來說,會大大提高你的通行效率。這也是為什麼如今新能源補貼政策對小微型車十分不友好的情況下,仍有不少車企堅持推出新車型的原因,對某些用戶來說,買這種車就是剛需!

●場地體驗在位於北京的金港國際賽車場,比亞迪用樁桶擺出了兩塊非常有針對性的測試區域。

由漢斯·柯克國際團隊調校的底盤,有着非常優秀的前後配重比,以及同級中一流的側向支撐能力。漢斯·柯克曾服務於德國戴姆勒汽車集團,從事底盤相關技術超過20年。

在王朝家族車型上運用的爐火純青的懸浮式LED燈組造型,被同樣帶到了比亞迪e1上。遠近光雙光LED光源且配有雙透鏡,同級別這種配置幾乎沒有出現過。

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