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汽车赛普拉斯-吉利汽车触摸相关的芯片基本上都是赛普拉斯的产品

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從2018年到2023年,相較於整體的半導體市場複合增長率只有2%左右,汽車半導體的年複合增長率將達到7%。

以賽普拉斯車規NOR閃存為例,這個指標在2015年第四季度為4,2017年第四季度已經下降到1以下,2019年的目標是下降到0.5以下。因為產品質量可靠,賽普拉斯獲得了豐田汽車的最佳供應商獎。

為了保證車輛安全駕駛,汽車電子芯片必須要保證高安全性、高可靠性。賽普拉斯所有的汽車級產品目標都是零PPM。

在連接方面,賽普拉斯很早就有低功耗藍牙的產品。2016年,賽普拉斯收購博通的物聯網業務,形成了無線連接芯片尤其是Wi-Fi芯片領域的實力。而在最新的Wi-Fi 6規範方面,賽普拉斯已經走在業界前列。此外,賽普拉斯的USB-C有線連接解決方案也在相應的市場擁有一席之地。

賽普拉斯在汽車無線連接方面最強的,也是未來的趨勢,是Wi-Fi+藍牙Combo組合方案,目前其Combo全球市場份額超過65%,其50%的收入來自Combo芯片。

目前賽普拉斯MCU主要營收還是來自於富士通的架構,但是從Traveo這一代開始已經做了提升。文君培透露,Traveo II的算力會提升三到四倍。

三是HMI人機交互領域,賽普拉斯的MCU市場佔有率為46%,這個領域的業務機會預估2023年達到每輛車31美元。在該領域,賽普拉斯提供的產品最直接的就是觸摸屏。特斯拉第一代觸摸芯片,就是賽普拉斯提供的。

本文首發於微信公眾號:汽車商業評論。文章內容屬作者個人觀點,不代表和訊網立場。投資者據此操作,風險請自擔。

成立之初,賽普拉斯是以存儲芯片供應商的身份出現的。它提供的存儲芯片不是供消費電子產品使用,而是高可靠、低功耗、耐久性的工業級存儲,並且有着全面的存儲產品組合,覆蓋NOR Flash、SRAM、NVRAM、eNVM等。

五是無線連接,賽普拉斯目前市場佔有率為34%。大概從2015年底可以看到汽車對無線連接的需求大量增加,這一領域的業務機會預估2023年達到每輛車33美元。

9月中旬,半導體公司賽普拉斯(Cypress)媒體溝通會上,賽普拉斯半導體公司汽車電子事業部亞太區市場總監文君培分享了這樣一組數據。

文君培稱,目前在汽車Wi-Fi領域,賽普拉斯的市場佔有率超過70%。在中國跑的這些汽車,特別是大眾、通用、吉利,觸摸部分大概佔超過50%的份額。

賽普拉斯可以為汽車提供車規級的Wi-Fi、藍牙/低功耗藍牙、USB連接,可以提供車規級的微控制器(MCU)、人機交互解決方案、存儲產品。

賽普拉斯於1998年正式進入中國,在上海、北京、深圳、成都設有分公司和技術中心,並在香港開設了辦事處,總共擁有300多名員工。

平台化策略在汽車市場,賽普拉斯的一個重要策略是提供可擴展的平台化解決方案。

賽普拉斯MCU部門的前身是富士通。2013年,飛索(Spansion)收購富士通之後,發佈了面向中高端汽車應用的Traveo微控制器產品家族。2015年,賽普拉斯與飛索合併。

為了打造成熟的產品,賽普拉斯會在每個平台投入6000萬美元到1億美元。

賽普拉斯還特別提出了功能性安全的概念,就是在各種環境下都要確保產品能夠正常使用。此外,賽普拉斯還開發了新的技術,從芯片層面抵禦黑客攻擊。

根據測算,2018年,一台汽車上的半導體部分大約佔300美元到1000美元。到2023年,一台汽車上的半導體部分將佔到400美元到1500美元。

2019年8月27日,英飛凌以90億歐元完成對賽普拉斯的收購方案,一躍成為第八大半導體公司,繼在功率器件和安全芯片上的市場第一之後,也成了汽車電子領域第一大芯片供應商。

平台化最大的好處就是「能夠節省成本、能夠壓縮開發周期」。因為用了一整套通用的軟件,在軟件開發成本上面,基本上新的開發成本等於零。而且,賽普拉斯提供的平台化方案可以涵蓋到低端的車型到相對高端的車型。

經過這些併購,賽普拉斯的技術與產品日益豐富,而發展壯大后的賽普拉斯也終於迎來了被巨頭收購的一天。

文君培表示,在全球汽車市場,賽普拉斯的產品解決方案有六大機會。

在運算方面,賽普拉斯2000年推出PSoC(可編程化系統單芯片)架構。2015年賽普拉斯跟原富士通旗下的飛索完成合併后,進一步加強了在該領域的實力。PSOC架構的MCU(微控制器)經歷了Arm Cortex M0到M4,從8位到32位,現在最新的架構是PSoC 6,它是一款專門針對物聯網應用的微控制器。

汽車業務穩健增長汽車電子是賽普拉斯重點增長領域之一。根據賽普拉斯2018全年財報,其汽車電子事業部的營收同比增長13%。

二是在車身MCU市場,賽普拉斯目前佔有率為7%,未來的潛在機會預估每年達到17億美元。文君培判斷,未來幾年對整個車身電子是很重要的幾年,電子化程度越高,本土的零部件供應商越會花很多投入在車身電子上面。

公司在北美、歐洲、亞太地區擁有20多個辦事處和分公司,17個技術中心,6800多名員工,其中64%是工程師,公司持有和正在申請及審核的專利數共達3500多項。

Wi-Fi芯片只是賽普拉斯複雜產品目錄中的一員。在很多細分市場,賽普拉斯都擁有領先地位,比如,其汽車儀錶盤MCU、WiFi+藍牙組合解決方案、汽車級人機界面(觸控)解決方案、車用NOR閃存解決方案、USB Type-C連接和快充解決方案,都排名全球第一。

創建於1982年的賽普拉斯是一家嵌入式系統解決方案供應商,總部位於美國加州聖何塞(硅谷),產品廣泛應用於汽車、工業、智能家電、消費電子及醫療設備中。

按照文君培的說法,包括NVIDIA、Mobileye、NXP、Intel這些大的系統級芯片廠,基本上在一些ADAS參考設計裏面,都會用到賽普拉斯的Flash。50%的自動駕駛平台完全採用賽普拉斯。

賽普拉斯的公司發展史上發生過數次併購——比如,2015年跟飛索完成合併,2016年收購博通的物聯網部門,2018年收購軟件和雲服務提供商Cirrent。

3.0時代賽普拉斯的產品與解決方案可以歸納為「三頭、兩緒」:三頭是存儲、運算和連接,兩緒是汽車和萬物互聯。前者是半導體常見的產品分類,後者是其主要的應用領域。

另外,賽普拉斯汽車級別基本上都是保證提供符合PPAP(生產件批准程序) 的產品。文君培舉了個例子,有的芯片廠商現在最大的SoC(系統級芯片)都是基於手機端,拿消規的往車規的來轉,但賽普拉斯汽車和非汽車這兩部分業務整個流程和分工是不一樣的。

英飛凌收購賽普拉斯,顯然是看中了其在物聯網、汽車等領域的優勢。賽普拉斯的MCU、連接、軟件/生態系統,將與英飛凌的功率器件、傳感器和安全業務形成差異化互補,為汽車、工業和物聯網市場提供更強有力的系統級解決方案。

Wi-Fi 6基於2019年最新推出的無線局域網標準IEEE 802.11ax,提供了幾乎4倍于Wi-Fi 5的容量,它讓連網設備具有更低的延時、更高的帶寬、更多的併發數,可以支持更多的物聯網(IoT)節點。

四是存儲領域,目前賽普拉斯的NOR閃存佔有率接近70%。這個領域的業務機會預估2023年達到每輛車45美元。

具體就是,交付全系列的芯片產品,提供車規級、高質量的部件,讓客戶實現軟件重用,開發一套軟件就可以用於入門級配置到高端配置、用於幾代車型,甚至用於一個廠商不同的品牌系列。

汽車和物聯網是賽普拉斯3.0戰略架構的兩大支柱,文君培稱它們是賽普拉斯「最重要的兩張名片」。

該戰略提出,要針對整個半導體產業增長更快的目標市場——汽車、工業以及消費市場,提供嵌入式系統解決方案——MCU、無線連接、模擬、USB和存儲產品的組合,並結合配套軟件使之進行無縫協同工作。

他表示,在中國,大眾汽車的信息娛樂系統裡邊的汽車無線Wi-Fi部分全部都是賽普拉斯的產品;吉利全系80%的Wi-Fi芯片都是賽普拉斯提供的,吉利汽車觸摸相關的芯片基本上都是賽普拉斯的產品;上汽榮威RX5更有代表性,幾乎所有賽普拉斯汽車相關產品,比如閃存、觸控芯片、按鍵、MCU、Wi-Fi都有應用。

向智能網聯與電力驅動加速轉型的汽車行業,正在成為半導體公司角逐的戰場。

六是有線連接領域,隨着USB-C充電在汽車上普及,賽普拉斯的USB-C芯片的業務機會到2023年將逐步增長到每輛車6美元。

一是儀錶盤MCU市場,賽普拉斯的Traveo II目前佔有率為37%,未來每年的潛在市場機會約為10億美元。

對此,文君培解釋道:「提供整個平台的概念是指,其實我們還是一個芯片公司,只不過現在的芯片公司不單純地提供簡單的芯片,我們希望提供一個系統方案。」

根據賽普拉斯的說法,其存儲芯片在很多細分領域處於領先的市場地位。大陸、哈曼、三菱、松下、博世等汽車電子廠商,海康威視(002415,股吧)、羅克韋爾、霍尼韋爾、施耐德、ABB等工業自動化廠商,華為、中興、博科、愛立信、思科、富士通、安捷倫等網絡與通信廠商,以及戴爾、惠普、IBM、波音、微軟、佳能、東芝等公司,都在使用賽普拉斯的存儲芯片。

另外,平台化開發也有減低風險的考慮。「所有的這些功能模塊如果能夠重複用的話,在汽車裡面如果經過驗證之後,新模塊的風險會大大降低。」

目前,賽普拉斯的無線連接產品、USB-C控制器、微控制器、人機接口控制器、存儲都處於汽車領域市場佔有率第一的位置。

9月18日,Wi-Fi聯盟公布首批通過最新Wi-Fi 6認證的產品,賽普拉斯與英特爾、高通、博通等一起成為首批獲得認證的半導體公司,其車規級的Wi-Fi 6芯片Cypress CYW 89650名列其中。

賽普拉斯1.0時代,主要做存儲器;2.0時代,開始做片上編程系統PSoC;3.0時代,賽普拉斯將從技術型公司向解決方案型公司轉變。

2016年,Hassane El-Khoury接替賽普拉斯創始人T.J.Rogers成為公司第二任CEO。上任不久,他便提出了賽普拉斯3.0戰略。

汽車導航系統由原來的小屏變成現在的一大塊觸摸屏,賽普拉斯會提供整個觸摸屏的按鍵、驅動IC。控制面板原來是機械按鍵,現在也會用到賽普拉斯的CapSense觸摸感應技術,它可以驅動很多個小的按鍵,而且可以做一些滑調。

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